Moje modely a hračky.
Modely pro mně a hračky pro vnoučata
Modely a hračky
a nejen tam
- Úvod
- Modely
GAZ-69 1:8
Ultracapacitor
Super kondenzátor
Jeep Wilys 1:10
Stavba RC transporteru
Carrier Mk-I
Převodovka
Dvojitý RC modul
Hydroizolace RC přijímače
Světelný a zvukový modul
Kanystr 1:8
Jeep Rubicon- RC model českého
tanku LT vz. 38 1:16 - RC tank T-34/85
v měřítku 1:16 - Ultra Micro RC model
F4U Corsair - Hračky
Stavba dětského auta
na baterii
Stavba dětského elektromobilu
Asi tak před třiceti lety jsem postavil pro svou dceru první autíčko na elektromotor. Byla to přestavba tehdy lehce dostupného plechového šlapacího autíčka "Volha".
V té době se nám o slušném elektromotoru nebo gelových akumulátoroch ani nesnilo. A tak k pohonu posloužil elektromotor ze stěračů automobilu Škoda 100 s převodovkou z mezikusu na hnětač těsta, se dvěma olověnými akumulátory na motorku.
Autíčko dostalo světla, klakson a přepínač pro jízdu vpřed a vzad. Maximální rychlost byla nezi 4 až 5 km/hod. Svou úlohu plnilo dobře a bez poruch.
Dcera dávno odrostla a na svět přišla vnučka. V současné době koupit elekrické autíčko není problém, ale jeho užitková hodnota a jízdní vlastnosti vzhledem k ceně jsou katastrofální.
Při cenách současných plechových šlapacích autíček, přestože se mi moc líbí, jsem přestavbu některého z nich zavrhl, a tak přišel čas na komplexní stavbu autíčka.
Výběr předlohy
Na internetu, ale i v časopisech je dostatečné množství lákavých tvarů moderních aut. Moderní tvary mají z mého pohledu pro stavbu jednu zásadní nevýhodu, a to kolečka. Vyhovující kolečka pro současná auta jsou k dostání pouze z umělé hmoty. Plastová dutá pneumatika nevydává za jízdy ten správný zvuk, ale spíše rachot, a tak jsem hledal dál. Okamžitě se vloudí myšlenka na auto z počátku motorismu s vyplétanými koly. Pokud nebydlíte v paneláku, a máte místo v garáži nebo dílně, není problém si vybrat. Rozměr těch nejmenších kol 12" je nevyhovující. Autíčka vycházejí příliš velká.
Vzhledem k popsané skutečnosti jsem začal hledat vyhovující kolečka o průměru okolo 20 cm. Myslel jsem si, že to bude jednoduché, protože malých skládacích koloběžek je dost a průměr koleček také není jednotný. Přesto žádné koloběžkové kolečko nedosahovalo zadaný rozměr. Až jsem našel ta správná. V jednom balení za 196 Kč jsou dvě kolečka na discích z plastu a se čtyřmi ložisky.
Nyní jsem ke kolečkům začal hledat předlohu. Stal se jím německý Hanomag "Komissbrot". Auto s jednoválcovým benzinovým motorem o 10HP s objemem 500ccm, dosahoval maximální rychlost okolo 50km/hod. V letech 1924 až 1928 bylo vyrobeno 15 775 kusů. Karoserie celodřevěné konstrukce s dvěma sedadly vedle sebe. Další technické údaje jsem nikde nenašel, i fotografií je poskrovnu. Ale nalezl jsem inzerát, kde je toto zrenovované vozítko prodáváno za 19 000 euro.
Prohlédněte si posbírané fotografie.
Podle rozměru kol jsem ve vypočítaném poměru přenesl rozměry na papír. Rozměry elektromobilu mi vyšly na 84 cm délky a 42 cm šířky ...
... podle výkresu jsem zhotovil šablony a ty přenesl na karton
z papírové-lepenkové bedny ...
... pomocí modelářských špendlíků
a vodovzdorného lepidla na dřevo a savé materiály jsem nejprve na bočnice přichytil podběhy a boky blatníků. Přední podběhy jsou 10 cm a zadní 9 cm široké ...
... vnitřní strana blatníků tvořila zároveň podpěru pro nalepení 12 cm širokých blatníků. Blatníky přesahují vnější boky o 1 cm ...
... po nalepení blatníků se oba boky musí nechat do druhého dne, aby vytvrdlo lepidlo ...
... další práce spočívá ve vytvoření dočasných žeber pro budoucí přední a zadní kapotu ...
... každé žebro se skládá ze dvou bočnic z hranatým otvorem
v těle, do kterého jsem vlepil 3 cm široké pásky kartonu ...
... na slepená a zaschlá žebra jsem přilepil, o hranu stolu vytvarovaný pruh kartonu široký 22 cm (kartón musí být vytvarován podél i napříč - hlavně přední část kapoty), hlavně přední kapota je hodně klenutá ...
... žebra se lepí na středy kapot. Po zaschnutí zastřihneme díly kapoty tak, aby přední kapota přesahovala na blatník
o 2 cm a zadní o 1 cm. Přesahy jsou dány hloubkou podběhů, přední jsou o 1 cm širší ...
... při lepení dbejte na souměrnost karoserie a důkladné přichycení na všech styčných plochách ...
... lepení musí být bez mezer ...
... přilepíme 16 cm širokou sedačku se sklonem dozadu. Přední hrana sedačky je 6 cm nad pomyslnou podlahou (od podložky) spodní stranu sedačky vystužte nalepením několika žeber ...
... v zadní kapotě vyřízneme přiměřený otvor pro pozdější snadný přístup k motoru. Nebojte se odříznout i část pomocného žebra...
... do otvoru na kolmo vlepíme 3 cm čiroký rámeček na který bude dosedat odkládací kryt motoru. Vlepte palubní desku, která přechází do základu větrného štítku. Lepíme kolmo, 6 cm je pro palubní desku a 6 cm pro větrný štítek ...
... vlepený rámeček vzadní kapotě. Je zde vidět i částečně odstraněné pomocné žebro zadní kapoty ...
... po zaschnutí lepidla vlepte opěradlo sedačky a výstupky na blatnících, které narnačují prolis blatníků ...
... Zesilte další vrstvou kartonu vnitřní boky u sedačky a začistěte 2 cm proužkem zvrchu ...
... nalepené "prolisy" na blatnících a větrný štítek, dobře viditelný přesah podběhů vně karoserie ...
Základ karoserie je připraven k zpevnění epoxidovým lepidlem.
Předlakování, tmelení a broušení
Před lakováním mírně seřízněte(sražte) ostrým nožem hrany karoserie, blatníků a jejich "prolisů". Rozdělejte
epoxidové lepidlo (používám EPOXID 1200/371) podle návodu
a po rozmíchání přidejte na naředění technický líh v množství
do 20% objemu ...
... po čtyřech až šesti hodinách přestane lak lepit, ale zatím zůstává částečně měkký. Toho využijte k snadnému odříznutí přečnívajícího rámečku zadního kufru - motorového prostoru,
a z pomocného předního a zadního žebra ponechte jen něco
okolo 1 cm materiálu ...
... do naředěného lepidla přidejte jemné dřevěné piliny. Touto směsí přetmelte a zesilte podběhy a zbytky pomocných žeber, přechody blatníků ...
... zatmelte i všechny seříznuté hrany ...
... hlubší prohlubeniny ...
... a necháme důkladně, několik dní v teplé místnosti, lepidlo vytvrdnout ...
... líbí se mi varianta s jedním velkým světlem uprostřed přední karoserie na které jsem použil světlo na kolo ...
... z hnědé lepící pásky nebo kartonu vytvořte trubku o vnitřním průměru 9,5 cm a tu vlepte do karoserie ...
... po vytvrzení lepidla světlo nahraďte lepenkovým kolečkem
a zezadu vlepte další lepenkový proužek široký 2 cm. Bude
tvořit zarážku pro světlo, aby nepropadávalo dovnitř ...
... na horní část světla z lepenky vytvarujte a nalepte měsíček tvořící přechod karoserie ...
... můžete začít tmelit. Používám dvousložkový polyesterový tmel s dřevěnou moučkou anebo obdobný jemný tmel ...
... tmelení nemusíte přehánět. Tmel nanášejte jen na potřebná místa a v tenké vrstvě na velké nerovnosti, protože na vytmelenou a přebroušenou karoserii přijde laminátový potah a na tom teprve vytvoříte hladký povrch ...
Laminátování karoserie
Laminátovat začněte ze spodní vnitřní strany karoserie. Opět použijete epoxidové lepidlo ředěné technickým lihem a skelnou tkaninu. Na vnitřní a spodní strany používejte silnější tkaninu, použil jsem označenou číslem 350.
Nezapomeňte spodní strany blatníků zesílit, v délce okolo 10 cm, dalšími dvěmi vrstvami. Tyto části budou nejvíce ohroženy nárazy ...
... na vnitřní a spodní strany můžete použít i silnější tkaninu typu pytloviny, nebo knižního plátna. Olaminujte všechna místa, kam se dostanete.
Asi po čtyřech hodinách, můžete karoserii začistit ostrým nožem. Při odřezávání přebytečného materiálu řežte tahem nože přes laminát ke karoserii, zabráníte tak odtržení dosud nevytvrzené vrstvy od podložky ...
Na dostatečně velkou desku papírové lepenky obkreslete spodek karoserie, vystřihněte a slícujte. V OBI nají hoblované lišty o rozměru 25mm × 5mm a délce 2m. Pro tuto lištu vyřízněte v připravené desce po celé délce tři pruhy o šířce 26 až 27 mm tak, aby z jedné strany zůstala jen tenká vrstvička papíru. Rozdělejte epoxid, natřete jím desku ze strany žlábků, přidejte tkaninu a dobře prosyťte naředěným epoxidem. Do žlábků vložte lišty zkrácené na délku podlahové desky. Celé překryjte folií a zatižte. Vznikne tak velice pevný díl podlahy ...
... druhý den desku začištěte, položte olaminátovanou stranou dovnitř do karoserie a celek přilaminátujte ke karoserii ...
... další den pokračujte přilepením podlahy zevnitř karoserie pomocí epoxidem nasycených 8 cm širokých pruhů tkaniny.
Lepení udělejte všude kam se dostanete ...
... pokračujte přelaminátováním přední a zadní části karoserie až k větrnému štítku a opěradlu sedačky.
Nezapomeňte na zesílení konců blatníků, stačí jedna vrstva tkaniny navíc o délce 10 cm ...
... pro zachování a udržení tvaru žlábků jsem použil hadice na vodu z měkčeného PVC ... 
... naneste rovnou dvě vrstvy tkaniny v samostatných pruzích a to blatníky a středy, které se ve žlábcích překrývají a jsou přimáčknuty ke karoserii hadicí ...
... Pokud nanášíte tkaninu po vrstvách nechte předcházející vrstvu vytvrdnout, zabrušte ji a teprve potom naneste další vrstvu tkaniny. Pruhy na středových částech karoserie přetáhněte až na spodní část (dno) karoserie ...
... po olaminátování boků karoserie vás čeká tmelení a broušení. Jak na to bude popsáno v další části.
Tmelení a lakování
K tmelení používám lihem ředěný epoxid 1200. Líh pryskyřici naředí, ale také oddálí vytvrzení a tak máte delší dobu na zpracování. Takto připravený základ zahušťuji "plavenou křídou" v objemovém poměru jedenoho dílu směsi a jednoho až jednoho a půl objemového dílu plavené křídy. Plavenou křídu koupíte stejně jako sádru.
Tmel nanášejte v tenké vrstvě. K zatmelení velkých nerovností nahraďte plavenou křídu jemnými dřevěnými pilinami. Asi tak po šesti hodinách se dá tmel začistit ostrým nožem. Po 24 hodinách již můžete karoserii přebrousit smirkovým plátnem číslo 40 nebo 80, později číslem 100 až 200.
Tmel zabrušte jen tak, aby jste neztenčovali vrstvu se skelným laminátem, ale na co nejtenčí vrstvu.
Další vrstvy bruste již jemnějším brusným papírem, podle potřeby od čísla 80. Bruste pod vodou - to je broušený povrch a papír stále namáčejte, aby se smrkový papír broušením rychle nezanášel a nezapékal.
Po každém broušení nechte karoserii vyschnout. Místa která potřebují dotmelit si označte, abyste je později nepřehlédli. Po vytvrzení novou vrstvu opět zabruste, aby splynula s podkladem.
10cm od konce zadních blatníků vlepte mosaznou, hliníkovou nebo uhlíkovou trubičku s vnitřním průměrem 4mm. Vlepenou trubičkou bude procházet šroub M4, který bude držet plechový úhelník s červeným koncovým světlem.
Lepte epoxidem a po jeho vytvrzení zarovnejte z obou stran do roviny s blatníkem.
Po posledním hrubém broušení před nalakováním karoserie ředěným epoxidem 1200. Zaleje drobné póry a uzavře narušená skelná vlákna.
Nejméně tři dny nechte lak vytvrdit, aby jste mohli provést poslední broušení před prvním nástřikem barevného laku. Broušení provádějte jemným brusným papírem, číslo 400 nebo 600, pod vodou.
Nyní je čas na výrobu víka motorového prostoru. Výkon s centimetrovým přesahem vystřihněte opět z lepenky. K podržení tvaru přilepte několik papírových žeber.
Pokud nebudete do víka vkládat dírovaný plech nechte víko celé bez prostřižení ...
... otvor v karoserii překryjte folií, na kterou vložíte vytvarované a podlepené víko, které přelaminujte dvěma vrstvami skelné tkaniny současně.
Napuštěnou skelnou tkaninu překryjte folií a zatižte.
Zároveň můžete upravit karoserii pro uchycení pohoné jednotky ...
... a řízení, včetně jeho uchycení.
Máte-li vše odzkoušemo a nepotřebujete provést další úpravy na karoserii, můžete po demontáži začít lakovat.
Lakovat začněte od dutin. Na spodní strany blatníků a karoserie jsem použil zbytky barev. Na laminát používám kvalitní akrylkombinační barvu ve spreji, pod kterou nepotřebujete stříkat základovou barvu.
Nalakovanou karoserii podle potřeby, lehce přebruste a vyleštěte.
Jste-li spokojeni můžete začít s montáží pohoné jednotky.
Pohon autíčka a elektroinstalace
Získal jsem nefunkční pohon z dětského autíčka. Po jeho rozebrání jsem zjistil, že jeho převody jsou v pořádku.
Po přeměření elektrického motoru bylo jasné, že dosloužil.
Jednalo se o elektromotor třídy 550, který se používá k pohonu modelů aut, lodí, letadel, ale i autovysavačů, fénů atd..
Elektromotory se dají běžně koupit v prodejnách pro modeláře. Místo elektromotoru typu 550 jsem koupil elektromotor typu 600/9,2V. Má stejné rozměry, ale o něco větší výkon i spotřebu.
Technická data:
Jmenovité napětí: 9,6 V DC
Provozní napětí: 6,0 – 12,0 V DC
Otáčky naprázdno: 15000 ot./min.
Odběr proudu naprázdno: 1,0 A
Odběr proudu při otáčkách 13000 ot./min.: 7,9 A
Točivý moment: 4,25 Ncm
Výkon: 58 W
Účinnost: 77 %
Hmotnost: 215 g
Délka pouzdra: 57 mm
Průměr pouzdra: 38 mm
Délka hřídele: 10 mm
Průměr hřídele: 3,17 mm
... elektromotor typu 600 / 9,2V ...
... převodovou skříň jsem zbavil zbytků starého maziva ...
... nesehnal jsem silikonovou vazelínu, ale použil jsem bílou litiovou vazelínu na ložiska jízdních kol ...
... opětovně složený pohon před další úpravou ...
Doplňky a elektronika
Podle fotografií si vyberte doplňky jako světla, houkačku a pod...
Koncová světla byla vyrobena úpravou baterek prodávaných na tržišti po dvaceti korunách. Žárovky byly nahrazeny červeně svítící LED diodou o průměru 10 mm a odporem 1k2 pro napájení 12V. Čiré sklo bylo nahrazeno upravenou červenou odrazkou.
Dráty jsou schovány do bowdenu pro brzdové lanko na kolo. Vše bylo zalito teplem tavným lepidlem a tak ochráněno před nenechavými prstíky.
Na blatník je světlo přichyceno šroubem M4 s čepičkovou matičkou. Aby se blatník utažením šroubu nezdeformoval musí šroub procházet trubičkou. Další trubičkou prochází i bowden do spodní části blatníku, kde je uchycen "U" držáčkem pod šroub koncového světla a odtud je dále veden do motorového prostoru.
Větrný štítek je zpevněn a zároveň začistěn hliníkovým profilem "U" o stranách širokých 1cm. Přes toto zpevnění je přišroubováno, šroubky se zapuštěnou hlavou a čepičkovou matičkou i plexisklo. Plexi doporučuji 8 až 10mm silné, děti ho používají při nástupu a výstupu z auta, jako opěrku, ze stran je opět zesílene hliníkovým "U" profilem.
Na fotografii zatím není dřevěná palubní deska, která zakryje lepení štítku a dvě červeně svítící LED diody signalizující připojení napájení. Na palubní desce bude jen patnáctivoltový voltmetr, který bude po zapnutí ukazovat stav akumulátoru.
Volant, o průměru 15cm, je svařen z 8mm ocelové kulatiny. Ramena jsou z 5mm kulatiny a jsou přivařena na silnostěnou trubku s vnitřním průměrem 8mm.
Ve středové trubce jsou dva proti sobě ležící závity M5 pro červíky. Volant je omotán páskou z PVC na kabely a na ní je namotán provaz pro zvědšení průměru.
Provaz je napuštěn ředěným epoxidem. Otvor ve středu volantu je překryt PVC záslepkou. Pro barevné pruhy jsem použil 4mm proužek samolepící folie ORALINE, která se dá koupit v
www.peckamodel.cz.
Ten se musí ke karoserii přižehlit. Proužky před stržením nenechavými prstíky zajistíte přestříknutím karoserie lesklým bezbarvým lakem.
Po natažení a zapojení všech kabelů vložte do motorovém prostoru olověný bezúdržbový gelový akumulátor na 12V/12Ah / B-WP12-12, a zajistěte proti pohybu. Pro motorový okruh použijte kabely o průměru 3mm, pro světla a pomocné obvody stačí 0,5mm.
Ovladač rychlosti upevněte tak, aby měl chladící vzduch přístup k chladícím žebrům tranzistorů.
Modul pulzního regulátoru napětí je od firmy BEL
Na palubní desce hlavní spínač napětí-při zapnutí je prosvětlen LED. Dole přepínač směru jízdy.
Kabely urovnejte a zajistěte proti pohybu tak, aby provozem nedošlo k jejich poškození.
Konektor pro připojení předního světla.
Nakonec přilepte čalounění vnitřních boků karoserie, sedačky a opěradla. Stejnýn způsobem ošetřete i ostřejší, nebo drsnější vnitřní prostory, kam šikovné prsty, nebo nožičky dosáhnou.
Pod kufrem, pod krytem motorového prostoru, je uchycen 12V ventilátor používaný v počítačích, který fouká chladný vzduch na regulátor rychlosti motoru a motor.
Auto je určeno pro holčičku a tak květinový doplněk z OBI našel místo na blatnících.
H o t o v o
Poděkování patří mé ženě Libušce, která několik měsíců s nekonečnou trpělivostí snášela pachy lepidel, laků a ředidel, hluk a prach při opracovávání, tolerovala nevratně zničenou podlahu a ještě stihla provést korektury na těchto stránkách.
Konečná váha autíčka je 16kg. Nejtěžší je olověný akumulátor vážící 8kg.
Použité doplňky jako kufr nad motorem ...
... volant je opletený materiálem použitým na kufr ...
... tažné zařízení a další vytváří celkový vzhled autíčka a také při přenášení.
Majitelka vozu Kristýnka, poprvé za volantem.
Odskočila si na svačinu a hned má za volantem obsazeno.
Šlapání na plynový pedál by již šlo. Jen směr ...
... jízdy dělá malý problém a tak nějaké to usměrnění přijde vhod.
Prvou jízdu si můžete prohlédnout zde a tady.
Asi tak před třiceti lety jsem postavil pro svou dceru první autíčko na elektromotor. Byla to přestavba tehdy lehce dostupného plechového šlapacího autíčka "Volha".
V té době se nám o slušném elektromotoru nebo gelových akumulátoroch ani nesnilo. A tak k pohonu posloužil elektromotor ze stěračů automobilu Škoda 100 s převodovkou z mezikusu na hnětač těsta, se dvěma olověnými akumulátory na motorku.
Autíčko dostalo světla, klakson a přepínač pro jízdu vpřed a vzad. Maximální rychlost byla nezi 4 až 5 km/hod. Svou úlohu plnilo dobře a bez poruch.
Dcera dávno odrostla a na svět přišla vnučka. V současné době koupit elekrické autíčko není problém, ale jeho užitková hodnota a jízdní vlastnosti vzhledem k ceně jsou katastrofální.
Při cenách současných plechových šlapacích autíček, přestože se mi moc líbí, jsem přestavbu některého z nich zavrhl, a tak přišel čas na komplexní stavbu autíčka.
Výběr předlohy
Na internetu, ale i v časopisech je dostatečné množství lákavých tvarů moderních aut. Moderní tvary mají z mého pohledu pro stavbu jednu zásadní nevýhodu, a to kolečka. Vyhovující kolečka pro současná auta jsou k dostání pouze z umělé hmoty. Plastová dutá pneumatika nevydává za jízdy ten správný zvuk, ale spíše rachot, a tak jsem hledal dál. Okamžitě se vloudí myšlenka na auto z počátku motorismu s vyplétanými koly. Pokud nebydlíte v paneláku, a máte místo v garáži nebo dílně, není problém si vybrat. Rozměr těch nejmenších kol 12" je nevyhovující. Autíčka vycházejí příliš velká.
Vzhledem k popsané skutečnosti jsem začal hledat vyhovující kolečka o průměru okolo 20 cm. Myslel jsem si, že to bude jednoduché, protože malých skládacích koloběžek je dost a průměr koleček také není jednotný. Přesto žádné koloběžkové kolečko nedosahovalo zadaný rozměr. Až jsem našel ta správná. V jednom balení za 196 Kč jsou dvě kolečka na discích z plastu a se čtyřmi ložisky.
Nyní jsem ke kolečkům začal hledat předlohu. Stal se jím německý Hanomag "Komissbrot". Auto s jednoválcovým benzinovým motorem o 10HP s objemem 500ccm, dosahoval maximální rychlost okolo 50km/hod. V letech 1924 až 1928 bylo vyrobeno 15 775 kusů. Karoserie celodřevěné konstrukce s dvěma sedadly vedle sebe. Další technické údaje jsem nikde nenašel, i fotografií je poskrovnu. Ale nalezl jsem inzerát, kde je toto zrenovované vozítko prodáváno za 19 000 euro.
Prohlédněte si posbírané fotografie.
Podle rozměru kol jsem ve vypočítaném poměru přenesl rozměry na papír. Rozměry elektromobilu mi vyšly na 84 cm délky a 42 cm šířky ...
... podle výkresu jsem zhotovil šablony a ty přenesl na karton
z papírové-lepenkové bedny ...
... pomocí modelářských špendlíků
a vodovzdorného lepidla na dřevo a savé materiály jsem nejprve na bočnice přichytil podběhy a boky blatníků. Přední podběhy jsou 10 cm a zadní 9 cm široké ...
... vnitřní strana blatníků tvořila zároveň podpěru pro nalepení 12 cm širokých blatníků. Blatníky přesahují vnější boky o 1 cm ...
... po nalepení blatníků se oba boky musí nechat do druhého dne, aby vytvrdlo lepidlo ...
... další práce spočívá ve vytvoření dočasných žeber pro budoucí přední a zadní kapotu ...
... každé žebro se skládá ze dvou bočnic z hranatým otvorem
v těle, do kterého jsem vlepil 3 cm široké pásky kartonu ...
... na slepená a zaschlá žebra jsem přilepil, o hranu stolu vytvarovaný pruh kartonu široký 22 cm (kartón musí být vytvarován podél i napříč - hlavně přední část kapoty), hlavně přední kapota je hodně klenutá ...
... žebra se lepí na středy kapot. Po zaschnutí zastřihneme díly kapoty tak, aby přední kapota přesahovala na blatník
o 2 cm a zadní o 1 cm. Přesahy jsou dány hloubkou podběhů, přední jsou o 1 cm širší ...
... při lepení dbejte na souměrnost karoserie a důkladné přichycení na všech styčných plochách ...
... lepení musí být bez mezer ...
... přilepíme 16 cm širokou sedačku se sklonem dozadu. Přední hrana sedačky je 6 cm nad pomyslnou podlahou (od podložky) spodní stranu sedačky vystužte nalepením několika žeber ...
... v zadní kapotě vyřízneme přiměřený otvor pro pozdější snadný přístup k motoru. Nebojte se odříznout i část pomocného žebra...
... do otvoru na kolmo vlepíme 3 cm čiroký rámeček na který bude dosedat odkládací kryt motoru. Vlepte palubní desku, která přechází do základu větrného štítku. Lepíme kolmo, 6 cm je pro palubní desku a 6 cm pro větrný štítek ...
... vlepený rámeček vzadní kapotě. Je zde vidět i částečně odstraněné pomocné žebro zadní kapoty ...
... po zaschnutí lepidla vlepte opěradlo sedačky a výstupky na blatnících, které narnačují prolis blatníků ...
... Zesilte další vrstvou kartonu vnitřní boky u sedačky a začistěte 2 cm proužkem zvrchu ...
... nalepené "prolisy" na blatnících a větrný štítek, dobře viditelný přesah podběhů vně karoserie ...
Základ karoserie je připraven k zpevnění epoxidovým lepidlem.
Předlakování, tmelení a broušení
Před lakováním mírně seřízněte(sražte) ostrým nožem hrany karoserie, blatníků a jejich "prolisů". Rozdělejte
epoxidové lepidlo (používám EPOXID 1200/371) podle návodu
a po rozmíchání přidejte na naředění technický líh v množství
do 20% objemu ...
... po čtyřech až šesti hodinách přestane lak lepit, ale zatím zůstává částečně měkký. Toho využijte k snadnému odříznutí přečnívajícího rámečku zadního kufru - motorového prostoru,
a z pomocného předního a zadního žebra ponechte jen něco
okolo 1 cm materiálu ...
... do naředěného lepidla přidejte jemné dřevěné piliny. Touto směsí přetmelte a zesilte podběhy a zbytky pomocných žeber, přechody blatníků ...
... zatmelte i všechny seříznuté hrany ...
... hlubší prohlubeniny ...
... a necháme důkladně, několik dní v teplé místnosti, lepidlo vytvrdnout ...
... líbí se mi varianta s jedním velkým světlem uprostřed přední karoserie na které jsem použil světlo na kolo ...
... z hnědé lepící pásky nebo kartonu vytvořte trubku o vnitřním průměru 9,5 cm a tu vlepte do karoserie ...
... po vytvrzení lepidla světlo nahraďte lepenkovým kolečkem
a zezadu vlepte další lepenkový proužek široký 2 cm. Bude
tvořit zarážku pro světlo, aby nepropadávalo dovnitř ...
... na horní část světla z lepenky vytvarujte a nalepte měsíček tvořící přechod karoserie ...
... můžete začít tmelit. Používám dvousložkový polyesterový tmel s dřevěnou moučkou anebo obdobný jemný tmel ...
... tmelení nemusíte přehánět. Tmel nanášejte jen na potřebná místa a v tenké vrstvě na velké nerovnosti, protože na vytmelenou a přebroušenou karoserii přijde laminátový potah a na tom teprve vytvoříte hladký povrch ...
Laminátování karoserie
Laminátovat začněte ze spodní vnitřní strany karoserie. Opět použijete epoxidové lepidlo ředěné technickým lihem a skelnou tkaninu. Na vnitřní a spodní strany používejte silnější tkaninu, použil jsem označenou číslem 350.
Nezapomeňte spodní strany blatníků zesílit, v délce okolo 10 cm, dalšími dvěmi vrstvami. Tyto části budou nejvíce ohroženy nárazy ...
... na vnitřní a spodní strany můžete použít i silnější tkaninu typu pytloviny, nebo knižního plátna. Olaminujte všechna místa, kam se dostanete.
Asi po čtyřech hodinách, můžete karoserii začistit ostrým nožem. Při odřezávání přebytečného materiálu řežte tahem nože přes laminát ke karoserii, zabráníte tak odtržení dosud nevytvrzené vrstvy od podložky ...
Na dostatečně velkou desku papírové lepenky obkreslete spodek karoserie, vystřihněte a slícujte. V OBI nají hoblované lišty o rozměru 25mm × 5mm a délce 2m. Pro tuto lištu vyřízněte v připravené desce po celé délce tři pruhy o šířce 26 až 27 mm tak, aby z jedné strany zůstala jen tenká vrstvička papíru. Rozdělejte epoxid, natřete jím desku ze strany žlábků, přidejte tkaninu a dobře prosyťte naředěným epoxidem. Do žlábků vložte lišty zkrácené na délku podlahové desky. Celé překryjte folií a zatižte. Vznikne tak velice pevný díl podlahy ...
... druhý den desku začištěte, položte olaminátovanou stranou dovnitř do karoserie a celek přilaminátujte ke karoserii ...
... další den pokračujte přilepením podlahy zevnitř karoserie pomocí epoxidem nasycených 8 cm širokých pruhů tkaniny.
Lepení udělejte všude kam se dostanete ...
... pokračujte přelaminátováním přední a zadní části karoserie až k větrnému štítku a opěradlu sedačky.
Nezapomeňte na zesílení konců blatníků, stačí jedna vrstva tkaniny navíc o délce 10 cm ...
... pro zachování a udržení tvaru žlábků jsem použil hadice na vodu z měkčeného PVC ...
... naneste rovnou dvě vrstvy tkaniny v samostatných pruzích a to blatníky a středy, které se ve žlábcích překrývají a jsou přimáčknuty ke karoserii hadicí ...
... Pokud nanášíte tkaninu po vrstvách nechte předcházející vrstvu vytvrdnout, zabrušte ji a teprve potom naneste další vrstvu tkaniny. Pruhy na středových částech karoserie přetáhněte až na spodní část (dno) karoserie ...
... po olaminátování boků karoserie vás čeká tmelení a broušení. Jak na to bude popsáno v další části.
Tmelení a lakování
K tmelení používám lihem ředěný epoxid 1200. Líh pryskyřici naředí, ale také oddálí vytvrzení a tak máte delší dobu na zpracování. Takto připravený základ zahušťuji "plavenou křídou" v objemovém poměru jedenoho dílu směsi a jednoho až jednoho a půl objemového dílu plavené křídy. Plavenou křídu koupíte stejně jako sádru.
Tmel nanášejte v tenké vrstvě. K zatmelení velkých nerovností nahraďte plavenou křídu jemnými dřevěnými pilinami. Asi tak po šesti hodinách se dá tmel začistit ostrým nožem. Po 24 hodinách již můžete karoserii přebrousit smirkovým plátnem číslo 40 nebo 80, později číslem 100 až 200.
Tmel zabrušte jen tak, aby jste neztenčovali vrstvu se skelným laminátem, ale na co nejtenčí vrstvu.
Další vrstvy bruste již jemnějším brusným papírem, podle potřeby od čísla 80. Bruste pod vodou - to je broušený povrch a papír stále namáčejte, aby se smrkový papír broušením rychle nezanášel a nezapékal.
Po každém broušení nechte karoserii vyschnout. Místa která potřebují dotmelit si označte, abyste je později nepřehlédli. Po vytvrzení novou vrstvu opět zabruste, aby splynula s podkladem.
10cm od konce zadních blatníků vlepte mosaznou, hliníkovou nebo uhlíkovou trubičku s vnitřním průměrem 4mm. Vlepenou trubičkou bude procházet šroub M4, který bude držet plechový úhelník s červeným koncovým světlem.
Lepte epoxidem a po jeho vytvrzení zarovnejte z obou stran do roviny s blatníkem.
Po posledním hrubém broušení před nalakováním karoserie ředěným epoxidem 1200. Zaleje drobné póry a uzavře narušená skelná vlákna.
Nejméně tři dny nechte lak vytvrdit, aby jste mohli provést poslední broušení před prvním nástřikem barevného laku. Broušení provádějte jemným brusným papírem, číslo 400 nebo 600, pod vodou.
Nyní je čas na výrobu víka motorového prostoru. Výkon s centimetrovým přesahem vystřihněte opět z lepenky. K podržení tvaru přilepte několik papírových žeber.
Pokud nebudete do víka vkládat dírovaný plech nechte víko celé bez prostřižení ...
... otvor v karoserii překryjte folií, na kterou vložíte vytvarované a podlepené víko, které přelaminujte dvěma vrstvami skelné tkaniny současně.
Napuštěnou skelnou tkaninu překryjte folií a zatižte.
Zároveň můžete upravit karoserii pro uchycení pohoné jednotky ...
... a řízení, včetně jeho uchycení.
Máte-li vše odzkoušemo a nepotřebujete provést další úpravy na karoserii, můžete po demontáži začít lakovat.
Lakovat začněte od dutin. Na spodní strany blatníků a karoserie jsem použil zbytky barev. Na laminát používám kvalitní akrylkombinační barvu ve spreji, pod kterou nepotřebujete stříkat základovou barvu. Nalakovanou karoserii podle potřeby, lehce přebruste a vyleštěte.
Jste-li spokojeni můžete začít s montáží pohoné jednotky.
Pohon autíčka a elektroinstalace
Získal jsem nefunkční pohon z dětského autíčka. Po jeho rozebrání jsem zjistil, že jeho převody jsou v pořádku.
Po přeměření elektrického motoru bylo jasné, že dosloužil.
Jednalo se o elektromotor třídy 550, který se používá k pohonu modelů aut, lodí, letadel, ale i autovysavačů, fénů atd..
Elektromotory se dají běžně koupit v prodejnách pro modeláře. Místo elektromotoru typu 550 jsem koupil elektromotor typu 600/9,2V. Má stejné rozměry, ale o něco větší výkon i spotřebu.
Technická data:
Jmenovité napětí: 9,6 V DC
Provozní napětí: 6,0 – 12,0 V DC
Otáčky naprázdno: 15000 ot./min.
Odběr proudu naprázdno: 1,0 A
Odběr proudu při otáčkách 13000 ot./min.: 7,9 A
Točivý moment: 4,25 Ncm
Výkon: 58 W
Účinnost: 77 %
Hmotnost: 215 g
Délka pouzdra: 57 mm
Průměr pouzdra: 38 mm
Délka hřídele: 10 mm
Průměr hřídele: 3,17 mm
... elektromotor typu 600 / 9,2V ...
... převodovou skříň jsem zbavil zbytků starého maziva ...
... nesehnal jsem silikonovou vazelínu, ale použil jsem bílou litiovou vazelínu na ložiska jízdních kol ...
... opětovně složený pohon před další úpravou ...
Doplňky a elektronika
Podle fotografií si vyberte doplňky jako světla, houkačku a pod...
Koncová světla byla vyrobena úpravou baterek prodávaných na tržišti po dvaceti korunách. Žárovky byly nahrazeny červeně svítící LED diodou o průměru 10 mm a odporem 1k2 pro napájení 12V. Čiré sklo bylo nahrazeno upravenou červenou odrazkou.
Dráty jsou schovány do bowdenu pro brzdové lanko na kolo. Vše bylo zalito teplem tavným lepidlem a tak ochráněno před nenechavými prstíky.
Na blatník je světlo přichyceno šroubem M4 s čepičkovou matičkou. Aby se blatník utažením šroubu nezdeformoval musí šroub procházet trubičkou. Další trubičkou prochází i bowden do spodní části blatníku, kde je uchycen "U" držáčkem pod šroub koncového světla a odtud je dále veden do motorového prostoru.
Větrný štítek je zpevněn a zároveň začistěn hliníkovým profilem "U" o stranách širokých 1cm. Přes toto zpevnění je přišroubováno, šroubky se zapuštěnou hlavou a čepičkovou matičkou i plexisklo. Plexi doporučuji 8 až 10mm silné, děti ho používají při nástupu a výstupu z auta, jako opěrku, ze stran je opět zesílene hliníkovým "U" profilem.
Na fotografii zatím není dřevěná palubní deska, která zakryje lepení štítku a dvě červeně svítící LED diody signalizující připojení napájení. Na palubní desce bude jen patnáctivoltový voltmetr, který bude po zapnutí ukazovat stav akumulátoru.
Volant, o průměru 15cm, je svařen z 8mm ocelové kulatiny. Ramena jsou z 5mm kulatiny a jsou přivařena na silnostěnou trubku s vnitřním průměrem 8mm.
Ve středové trubce jsou dva proti sobě ležící závity M5 pro červíky. Volant je omotán páskou z PVC na kabely a na ní je namotán provaz pro zvědšení průměru.
Provaz je napuštěn ředěným epoxidem. Otvor ve středu volantu je překryt PVC záslepkou. Pro barevné pruhy jsem použil 4mm proužek samolepící folie ORALINE, která se dá koupit v
www.peckamodel.cz.
Ten se musí ke karoserii přižehlit. Proužky před stržením nenechavými prstíky zajistíte přestříknutím karoserie lesklým bezbarvým lakem.
Po natažení a zapojení všech kabelů vložte do motorovém prostoru olověný bezúdržbový gelový akumulátor na 12V/12Ah / B-WP12-12, a zajistěte proti pohybu. Pro motorový okruh použijte kabely o průměru 3mm, pro světla a pomocné obvody stačí 0,5mm.
Ovladač rychlosti upevněte tak, aby měl chladící vzduch přístup k chladícím žebrům tranzistorů.
Modul pulzního regulátoru napětí je od firmy BEL
Na palubní desce hlavní spínač napětí-při zapnutí je prosvětlen LED. Dole přepínač směru jízdy.
Kabely urovnejte a zajistěte proti pohybu tak, aby provozem nedošlo k jejich poškození.
Konektor pro připojení předního světla.
Nakonec přilepte čalounění vnitřních boků karoserie, sedačky a opěradla. Stejnýn způsobem ošetřete i ostřejší, nebo drsnější vnitřní prostory, kam šikovné prsty, nebo nožičky dosáhnou.
Pod kufrem, pod krytem motorového prostoru, je uchycen 12V ventilátor používaný v počítačích, který fouká chladný vzduch na regulátor rychlosti motoru a motor.
Auto je určeno pro holčičku a tak květinový doplněk z OBI našel místo na blatnících.
H o t o v o
Poděkování patří mé ženě Libušce, která několik měsíců s nekonečnou trpělivostí snášela pachy lepidel, laků a ředidel, hluk a prach při opracovávání, tolerovala nevratně zničenou podlahu a ještě stihla provést korektury na těchto stránkách.
Konečná váha autíčka je 16kg. Nejtěžší je olověný akumulátor vážící 8kg.
Použité doplňky jako kufr nad motorem ...
... volant je opletený materiálem použitým na kufr ...
... tažné zařízení a další vytváří celkový vzhled autíčka a také při přenášení.
Majitelka vozu Kristýnka, poprvé za volantem.
Odskočila si na svačinu a hned má za volantem obsazeno.
Šlapání na plynový pedál by již šlo. Jen směr ...
... jízdy dělá malý problém a tak nějaké to usměrnění přijde vhod.
Prvou jízdu si můžete prohlédnout zde a tady.